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汽车股龙头股票有哪些(汽车股票行情)

时间:2021年12月02日 10:41:57来源:投稿浏览:217次
[导读] 股市中,不管是财经大V、游资机构还是股市小散基本都听过一句“买涨不买跌”,那什么是“买涨不买跌”?据说,是一只股票保持上涨,就会有更多人选择将其买入,而若该股票一直下跌,可能买的人反而少了。不过也有人说,“买涨不...

股市中,不管是财经大V、游资机构还是股市小散基本都听过一句“买涨不买跌”,那什么是“买涨不买跌”?

据说,是一只股票保持上涨,就会有更多人选择将其买入,而若该股票一直下跌,可能买的人反而少了。不过也有人说,“买涨不买跌”首先在大方向上指的应该买入上涨趋势而不是下跌趋势的股票。不能把某一天或者某一短期的正常回调或者反弹,当成了下跌或者上涨,从而当成了买入的标准。

买涨不买跌,所以汽车龙头股究竟该选谁

就在截止本周收盘时,几乎所有汽车人都看好的比亚迪、宁德时代和长城汽车三只汽车龙头股分别出现异动,股价大幅下跌,如果非要选择,你会选谁?

如何撑起“万亿市值”

“中国人看不起自主品牌的毛病要改一改了,这几年中国品牌进步有目共睹。”比亚迪董事长、总裁王传福曾在今年出席一次会议上表示。

当然,王传福是有底气的。2021年,比亚斯股价最高时突破了300元/股大关,市值也一度接近万亿规模。

据比亚迪发布2021年8月产销快报,汽车产量约6.92万辆,销量约6.85万辆。本年累计汽车产量约38.27万辆,同比增长68.73%;本年累计汽车销量约37.26万辆,同比增长64.3%。8月新能源汽车销量6.14万辆,同比增加301.81%,本年累计销量26.65万辆,同比增加192.64%。

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此外,该公司2021年8月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为3.521GWh,本年累计装机总量约为19.229GWh。

除此之外,比亚迪也在今年上半年实现了第100万辆新能源汽车下线,成为首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌。不过值得注意的是,不久之前,比亚迪半导体的分拆上市一事被“暂停”,半导体公司的估值和盈利能力也受到质疑。

然而比亚迪上半年的财报也直接给了外界一份正面回应。

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报告期内,比亚迪实现收入908.85亿元,同比增长50.22%,实现净利润11.74亿元,三大业务均实现同比较快增长,整体营收快速增长。财报显示,公司研发投入达到44亿元,较上年同期增长36.51%。根据中国汽车工业协会公布的数据,比亚迪新能源汽车市场占有率超过16%,较年初增长接近5%,销量继续领跑国内新能源汽车市场,并稳居全球前列。

但包括电池业务原材料成本上行、手机部件及组装业务中利润薄的组装业务占比提升、去年增厚利润的医疗防护用品(口罩)大幅下滑,导致期内比亚迪净利有所下滑。

另外,二季度以来比亚迪净利虽然下滑,但市值却大幅增长,据媒体统计,比亚迪从4月初至今,累计上涨七成,市值增长2000多亿。

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从机构持股动向来看,二季度相比一季度,机构持股数量增加13.33%,其中基金加仓了5510.86万股,而北向资金通过陆股通减持了1638.77万股。

有分析师认为,即便不考虑业绩的情况,新能源车板块持续大涨后也有短线调整的需求,不过考虑到比亚迪在技术储备上的明显优势,未来成长空间依然可观。但也有分析师认为,同板块里长城汽车上半年实现净利润35.29亿元,同比增207.87%,显然比亚迪的上半年业绩不如预期,接下来股价有回调压力。

六十元上下浮动,你买不买?

9月4日临近午盘,长城汽车出现异动,股价大幅下跌5.01%。当日收盘时,该股报61.60元/股,成交量28.49万手,换手率0.47%,振幅6.22%。

虽然市值仍在60元左右浮动,但在机构评级方面,近半年内25家券商给予增持建议,121家券商给予买入建议。过去一年内该股有11次涨停,涨停后第二交易日涨6次,跌5次,涨占比54.55%,跌占比45.45%。而过去一年内该股有2次跌停,跌停后第二交易日涨1次,跌1次,涨占比50.00%,跌占比50.00%。

近日,长城汽车也发布2021年中期报告,上半年实现营业收入619.28亿元,较上年同期增长72.36%;归属于本公司股东的净利润为35.29亿元,同比增长207.87%。

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扣除一季度业绩,长城汽车二季度实现营业收入308.11亿元,环比下降0.98%;归属于本公司股东的净利润为18.90亿元,环比增长15.25%。对比一季度,营收基本持平,净利润有所增长。

长城汽车表示,报告期内,公司加大国际市场开拓力度,积极推进新能源与智能化发展,产品结构得以进一步优化,盈利能力持续改善,使整车销量及毛利增加所致。

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与此同时,长城汽车科技研发投入接近29亿元,相比去年同期增长63.15%,主要用以动力系统、智能驾驶、智能座舱等科技的投放。今年上半年,长城汽车三大技术品牌发布了全新3.0T+9AT/9HAT动力总成、氢柠技术、大禹电池、咖啡智能2.0等。其中,氢柠技术将于年内在其首款中大型氢燃料电池SUV上落地。

今年上半年,长城汽车总体销量达61.8万辆,较去年同期增长56.5%,但因2020年受疫情因素影响,销量普遍偏低。值得注意的是,长城汽车单车平均售价在今年有所提高,平均单车售价为10.08万元,同比上涨12.15%。

显然,长城汽车大刀阔斧改的新激励计划也达成了阶段性成果,汽车销量完成41.48%,净利润完成51.89%,以销售量55%净利润45%权重计算,上半年业绩完成激励计划的46.40%,进度未过半。

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当然,更令许多车企员工羡慕的是,《长城汽车股份有限公司2021年股票期权激励计划(草案)》于今年上半年正式发布。“行业史上最大规模股权激励!激励对象累计覆盖超1万人!”根据这一计划,长城汽车拟分别向8,784名激励对象授予股票期权,总数更高达39,710.1万份。

不仅如此,通过2020年和2021年两期股权激励计划的实施,累计授予对象总人数已近1.2万人,占公司员工总数约1/6,并覆盖了50%的核心员工。

截至2021年6月30日止,长城汽车拟向全体股东每股分派发现金股利人民币0.30元。

不过是否像BC之前所说的(有人“立帖为证”了,长城上不了100你去找他们),一向“嗅觉”敏锐的资本市场,已经第一时间就迅速作出反应。据国信证券预测,长城汽车2021年归属于上市公司股东的净利润将达88.52亿元,同比增长65.07%。

本周除了这些龙头股的表现之外,还有一只股不得不提。

破产重整风波历经九个月后,华晨集团有了全新进展。8月31日,有消息传出,宝马将收购华晨集团中华品牌汽车生产相关资产以及华晨汽车制造股权。

华晨一度是国内最早去华尔街融资的国内企业。在1992年10月登陆纽交所时,华晨当时的IPO价格为每股16美元,预计发行500万股普通股,拟筹集资金8000万美元。结果,当时股票订购量高达6000万股,近乎发行量的12倍,开盘34分钟后,即有87万股股票以每股20美元成交。

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15年后,由于华晨汽车的连年亏损,资本市场也没能给予足够的弹药,2007年,华晨汽车撤销在纽交所挂牌的美国存托股票,公司在香港主板的挂牌将继续维持,由此结束了赴美上市15年之旅。2020年,更是走到了无奈破产重组的地步。

不可否认,在宝马的大树下华晨获得了巨大的利润,但“拿来主义”也让华晨失去了前进的动能。随着破产重整以及股权结构的转变,华晨有望得到“新生”,但曾经的中概第一股落魄至此仍值得深思。

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