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“预计购置税减征政策会带来200万台增量。”
针对财政部和税务总局在5月31日发布的《关于减征部分乘用车车辆购置税的通知》，乘联会秘书长崔东树认为购置税减征能够大幅度拉动车市的增长，以及改善经销商的生存状态和发展信心。
因为减征车辆购置税通知明确指出，“对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。”
如果你购买一辆单价为30万元，座椅数在9座以内，且发动机排量在2.0L及以下的乘用车，那你最高可以免缴1.3万元左右的购置税。
对于近段时间有购车需求的消费者，以及为订单发愁的经销商来说，这绝对是一个好消息。
然而减征600亿购置税政策已经落地8天了，终端市场上新车订单量并未如预期中那样出现爆发式增长。根据经销商销售人员透露，不少消费者的购车热情甚至是逐渐从积极转变为消极，而且针对购置税减半政策而决定买车的消费者少之又少。
买的不如卖的精，当减征600亿购置税政策出台时，万千消费者都以为政策当中的直接受益者仅有自己，购置税减半之后所省下来的钱也自然而然地进入到自己的口袋里。
而事实上，尽管不少汽车厂商都表示积极响应购置税减征政策，在购置税减半政策上再自掏腰包向消费者补贴另一半购置税，又或者是帮消费者缴纳新车交强险等优惠方案。
但这都是经销商在营销层面的把戏而已。羊毛出自羊身上，无论是所谓的“购置税全免”，还是赠送新车交强险等优惠方案，大多数都是经销商为了吸引消费者下订的套路，因为在各种优惠政策实施的同时，原本终端市场给出的现金优惠正在悄悄地收窄，我们可以理解为经销商这是在“拆东墙补西墙”。
而让人更难以接受的是，有经销商在购置税减征政策发布当天就召开了紧急会议，通知销售人员在购置税减征政策实施的同时，店内所有车型的终端售价都随之回调，购置税减免多少就回调多少。并且表示由于疫情影响，目前车源比较紧张，销售人员需要提前沟通好车源。
不难看出，该经销商试图通过这样“偷梁换柱”的手法获得卖家与买家消息不对称之间的利益，更甚至是想独吞购置税减半之中的补贴。
好在这一届消费者也不“笨”，在信息极度透明的今天，经销商这些小动作其实早已经被看穿了。尤其是近段时间持续关注终端市场的消费者，他们只需要将新车落地价进行前后对比，便知道经销商在背后动了什么手脚。
也正因如此，目前终端市场的新车订单量其实并没有实现井喷式增长。对此有一汽-大众4S店销售人员表示，自从购置税减征政策出台之后，除了端午节当天客流量出现明显增长之外，其余时间的客流量其实还是比较平淡的。
可见经销商在背后调价的小动作，在一定程度上阻碍了这次车市的爆发。
不过考虑到该政策为阶段性形式，车市的爆发节点或会在传统的购车旺季——“金九银十”两个月当中，因此如果我们在政策实施的第八天就下了的定论未免有些片面。
与此同时，倘若终端市场的新车订单量无法达成大幅度增长，那么我相信经销商也会因此重新调整终端价格。如果部分经销商实在是出于车源紧缺而不得不上调售价，那么我们不妨“做好人”不买他家的车，帮助他们度过车源紧缺的难关。
对于经销商收窄终端优惠，乘联会秘书长崔东树认为这种现象属于正常，因为政策出台前经销商考虑的是生存问题，政策出台后，经销商考虑的是温饱问题，这是经销商的生存状态改变的体现。供需因素决定价格促销，需求不旺自然是价格特别低，确保一定的销量，但需求强烈增长后，促销必然回收，这样经销商就有一定毛利。
客观来看，虽说经销商悄悄上调价格的小动作实在是让人难以接受，但在某个维度上其实我们也能理解经销商为何要铤而走险。
经销商坐地起价的背后，其实也预示着经销商这两年在疫情影响下的举步维艰。根据此前相关数据统计显示，2021全年国内有近1400家经销商退网，在疫情的笼罩之下，汽车经销商行业不得不加速了洗牌节奏。
而现如今仍处于正常经营状态的经销商，不但需要面对消费者购车热情普遍低迷的压力，还需要和品牌方“斗智斗勇”。在各种疫情防控政策之下，其实看似财大气粗的经销商，在某种程度上也是需要扶持的“弱势群体”。
在未来，如果疫情持续性地爆发，我相信汽车经销商行业会再一次进行大洗牌。而在一众新势力推崇的直营模式的夹击之下，传统4S店甚至有可能会被直营模式所取代，从而打造出终端价格更为透明的汽车市场。
传统4S店，前途未卜。
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