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车辆购置税是多少(有多少进了4S店的口袋)

时间:2022年10月29日 15:20:28来源:投稿浏览:91次
[导读] “预计购置税减征政策会带来200万台增量。” 针对财政部和税务总局在5月31日发布的《关于减征部分乘用车车辆购置税的通知》,乘联会秘书长崔东树认为购置税减征能够大幅度拉动车市的增长,以及改善经销商的生存状态和发展信心...

“预计购置税减征政策会带来200万台增量。”

针对财政部和税务总局在5月31日发布的《关于减征部分乘用车车辆购置税的通知》,乘联会秘书长崔东树认为购置税减征能够大幅度拉动车市的增长,以及改善经销商的生存状态和发展信心。

因为减征车辆购置税通知明确指出,“对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车,减半征收车辆购置税。”

如果你购买一辆单价为30万元,座椅数在9座以内,且发动机排量在2.0L及以下的乘用车,那你最高可以免缴1.3万元左右的购置税。

对于近段时间有购车需求的消费者,以及为订单发愁的经销商来说,这绝对是一个好消息。

然而减征600亿购置税政策已经落地8天了,终端市场上新车订单量并未如预期中那样出现爆发式增长。根据经销商销售人员透露,不少消费者的购车热情甚至是逐渐从积极转变为消极,而且针对购置税减半政策而决定买车的消费者少之又少。

买的不如卖的精,当减征600亿购置税政策出台时,万千消费者都以为政策当中的直接受益者仅有自己,购置税减半之后所省下来的钱也自然而然地进入到自己的口袋里。

而事实上,尽管不少汽车厂商都表示积极响应购置税减征政策,在购置税减半政策上再自掏腰包向消费者补贴另一半购置税,又或者是帮消费者缴纳新车交强险等优惠方案。

但这都是经销商在营销层面的把戏而已。羊毛出自羊身上,无论是所谓的“购置税全免”,还是赠送新车交强险等优惠方案,大多数都是经销商为了吸引消费者下订的套路,因为在各种优惠政策实施的同时,原本终端市场给出的现金优惠正在悄悄地收窄,我们可以理解为经销商这是在“拆东墙补西墙”。

而让人更难以接受的是,有经销商在购置税减征政策发布当天就召开了紧急会议,通知销售人员在购置税减征政策实施的同时,店内所有车型的终端售价都随之回调,购置税减免多少就回调多少。并且表示由于疫情影响,目前车源比较紧张,销售人员需要提前沟通好车源。

不难看出,该经销商试图通过这样“偷梁换柱”的手法获得卖家与买家消息不对称之间的利益,更甚至是想独吞购置税减半之中的补贴。

好在这一届消费者也不“笨”,在信息极度透明的今天,经销商这些小动作其实早已经被看穿了。尤其是近段时间持续关注终端市场的消费者,他们只需要将新车落地价进行前后对比,便知道经销商在背后动了什么手脚。

也正因如此,目前终端市场的新车订单量其实并没有实现井喷式增长。对此有一汽-大众4S店销售人员表示,自从购置税减征政策出台之后,除了端午节当天客流量出现明显增长之外,其余时间的客流量其实还是比较平淡的。

可见经销商在背后调价的小动作,在一定程度上阻碍了这次车市的爆发。

不过考虑到该政策为阶段性形式,车市的爆发节点或会在传统的购车旺季——“金九银十”两个月当中,因此如果我们在政策实施的第八天就下了的定论未免有些片面。

与此同时,倘若终端市场的新车订单量无法达成大幅度增长,那么我相信经销商也会因此重新调整终端价格。如果部分经销商实在是出于车源紧缺而不得不上调售价,那么我们不妨“做好人”不买他家的车,帮助他们度过车源紧缺的难关。

对于经销商收窄终端优惠,乘联会秘书长崔东树认为这种现象属于正常,因为政策出台前经销商考虑的是生存问题,政策出台后,经销商考虑的是温饱问题,这是经销商的生存状态改变的体现。供需因素决定价格促销,需求不旺自然是价格特别低,确保一定的销量,但需求强烈增长后,促销必然回收,这样经销商就有一定毛利。

客观来看,虽说经销商悄悄上调价格的小动作实在是让人难以接受,但在某个维度上其实我们也能理解经销商为何要铤而走险。

经销商坐地起价的背后,其实也预示着经销商这两年在疫情影响下的举步维艰。根据此前相关数据统计显示,2021全年国内有近1400家经销商退网,在疫情的笼罩之下,汽车经销商行业不得不加速了洗牌节奏。

而现如今仍处于正常经营状态的经销商,不但需要面对消费者购车热情普遍低迷的压力,还需要和品牌方“斗智斗勇”。在各种疫情防控政策之下,其实看似财大气粗的经销商,在某种程度上也是需要扶持的“弱势群体”。

在未来,如果疫情持续性地爆发,我相信汽车经销商行业会再一次进行大洗牌。而在一众新势力推崇的直营模式的夹击之下,传统4S店甚至有可能会被直营模式所取代,从而打造出终端价格更为透明的汽车市场。

传统4S店,前途未卜。

本文来源:http://tiandingtougu.com/79599.html

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